硬核科技论,如果作为碳中和的过渡 你能接受三缸

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编辑 | 马良

 

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近些年,我国的新能源汽车推广步伐逐渐加快,同时我们也做出了2030年碳达峰,2060年碳中和的承诺。那如果我就不喜欢电动车,怎么办呢。这不还有排放量小的三缸发动机汽车嘛。

如果作为碳中和的过渡 你能接受三缸发动机吗?

三缸发动机对于很多消费者来说都是一个一听到就“敬而远之”的名词,有人说它抖,有人说它噪音大。为什么三缸机在中国市场留下了这么差的印象呢?

上世纪90年代,进口汽车的价格普遍都在十几二十万元以上,售价仅仅七万的夏利就成了经济实惠的代表,它搭载的就是一台1.0L自吸三缸发动机。还有奥拓,也是三缸机的代表。

由于三缸发动机的机械构造原因,三个缸体运动会产生抖动 。这是四缸发动机的活塞运动,活塞做功是两两对称的,这有助于解决震动。三缸发动机活塞的工作顺序导致了不平衡,这是抖动的原因之一。还有就是三个缸体做功之间有动力间隙,动力也是不连贯的,所以也会有抖动产生。所以第一代三缸机就给人们留下了抖动大、噪音强、动力还弱的心理阴影。

进入21世纪,涡轮增压的技术的发展,以福特为代表的欧美车企给三缸发动机上加了涡轮,解决了动力弱的问题。德国人不信邪,和震动死磕到底。2013年,宝马推出1.5t三缸发动机,加入了平衡轴技术,有效的抑制了发动机抖动问题。

而现在,三缸发动机发展到了第三代。一般会采用平衡轴加双质量飞轮在加上长效液压悬置来消除震动。平衡轴和双质量飞轮用来抵消中和活塞做功带来的震动,长效液压悬置则是相当于把发动机放到海棉上,使剩余的震动不传导到驾驶室。以mini(参数|图片)、宝马X1(参数|图片)、福特福克斯(参数|图片)为代表的合资品牌,以领克、理想为代表的自主品牌都采用的是三缸发动机。

为什么近几年三缸发动机又被许多车企重新使用了呢?节能减排!从新实施的国六B排放标准不难看出,以后国家对于环保的要求会越来越严格。去年10月27日,由工信部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。至2035年,传统乘用车百公里平均油耗要达到4.0L,新能源和混动车型的市场渗透要达到50%。而三缸发动机相比于四缸发动机来说缸体少,摩擦小,重量轻,更容易做出较好的节能效果。也更方便结合电气化系统,如48v轻混,插电式混合,作为增程式电动车的发动机等。理想one就是使用了一款1.2升涡轮增压三缸发动机的增程式电动车。

我国既然对国际社会做出了2060年前碳中和的承诺,那在之后的几年就会逐步替换掉传统燃油车。当你再对三缸发动机嗤之以鼻的时候,可能你再也听不到发动机的轰鸣声了。哦对了,路特斯前一阵发布了一款汽油味的香水。或许可以用来在未来缅怀一下内燃机的时代。

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